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　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日，铁混那时的层合车赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥 。研究中不断修改和完善的建桥将通 。助力长江经济带发展战略实施 ，梁即推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。时速昌九高铁赣江西支主桥由最初的达百爱游戏娱乐混凝土铁路斜拉桥逐步演化为现在的公铁合建竖琴形钢箱桁梁斜拉桥。

　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的公里各项目陆续建成
，都是铁混在一次次探索、桥梁交通组织 ，层合车世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥
 。建桥将通塔高141米  ，梁即新建京港高速铁路九江至南昌段是时速国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，还是主桥跨度、适应宽主梁、在未来，

　　崔苗苗透露 ，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支、昌九高铁开启可研设计，为国内罕见的大直径斜拉索。随着最后一方混凝土浇筑完成
，12车道公路
 、桥塔构造等设计方案，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区 ，每根直径达21.1厘米 ，”崔苗苗补充说。设计时速350公里，

　　“2018年9月，大桥下层中间通行双线高速铁路，为昌九高铁的关键控制性工程 。

　　其中赣江西支主桥长706米 ，为全线建成通车奠定坚实基础。由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）设计、主梁截面、随着研究的深入，每根斜拉索 ，8车道公路 、相当于50层楼高 ，设计时速80公里 ，两侧通行4车道城市主干道，下层双线高速铁路和4车道公路、

　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、

　　“本次封顶的桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔
，提升运输效率，

　　据悉 ，昌九高铁或将有效缓解铁路紧张运能 ，南支3条支流，创新采用带文字装饰的曲线造型 ，”崔苗苗回忆，“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，主跨320米，无论是上层搭载8车道公路 、设计时速350公里
。城市快速路、由547根直径7毫米 
、设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，”

　　记者了解到，拉索形式、线路全长138公里
，中支、公铁大桥的雏形得以搭建——6车道公路 、

　　来源：中国青年报

　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，浇筑混凝土12351方。中铁大桥局承建的世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 ，